В 50-х годах прошлого века началась история легендарного автомобиля УАЗ-450, который в народе получил название «Буханка». В этом году «буханке» исполнится 68 лет, и это не предел.
Советские инженеры постарались на славу и с первого раза смогли создать автомобиль на века. Ведь на протяжении всего времени автомобиль никак принципиально нее менялся. Были некие технические изменения, изменения в интерьере, но не более того.
Кузов по-прежнему остаётся вагонной компоновки, всё прикручивается саморезами, изнутри задние фонари всё также закрываются листами картона и этот список можно продолжать очень долго.
По словам главы «УАЗа» Алексея Спирина: ««Буханка» — это уникальный в своём роде автомобиль с отличной проходимостью и хорошей ремонтопригоностью. Автомобиль предельно простой, а также недорогой в эксплуатации. На эту модель есть устойчивый спрос, поэтому она будет выпускаться до тех пор, пока на неё есть спрос».
И спрос действительно есть, так как банально нет какой-либо альтернативы. А ведь эта самая альтернатива могла появиться в конце 90-х годов. Точнее как появиться, автомобиль уже был создан, но что-то пошло не так.
Новый полноприводный микроавтобус повышенной проходимости задумывался как замена устаревшему семейству «буханок» (УАЗ-452).
Строить перспективную машину решили на агрегатах выпускаемого тогда полноприводного автомобиля УАЗ-3160. Такое решение позволило бы в будущем упростить производство и дальнейшее техническое обслуживание автомобиля.
Автомобиль получил индекс УАЗ-3165 и собственное имя «Симба». Судя по всему, название автомобиль получил в честь прошлого названия Ульяновска – Симбирск.
Работы началась во второй половине 90-х годов и долгое время не могли прийти к решению касаемо кузова будущего автомобиля. Было две команды инженеров и одни были за бескапотную вагонную компоновку кузова, а другие за полукапотную.
В конечном итоге остановились на полукапотной, так как это позволяло более рационально разместить все органы управления.
Готовый кузов был установлен на раму, под капотом разместился бензиновый двигатель ЗМЗ-409, рабочий объем которого составлял 2,7 литра. Работал он в паре с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач.
Помимо этого, инженеры «УАЗа» установили новую раздатку с одним рычагом. Полный привод типа part-time.
Конечно же, автомобиль был полноприводным и не уступал «буханке» в проходимости. В целом, у автомобиля получилась весьма симпатичная внешность. Спереди установлены фары от автомобиля ВАЗ-2114, большой капот, который позволял без какого-либо дискомфорта заниматься ремонтом автомобиля.
Две двери спереди и одна откатная на правом борту. Задние двери распашные и мог бы получиться достойный конкурент автомобилю ГАЗ Соболь.
Внешность намного симпатичнее, чем у «буханки», да и внутри автомобиль выглядел намного современнее. Большие боковые стекла сделали салон светлее, а откатная боковая дверь делала посадку комфортнее.
УАЗ-3165 «Симба» имел грузоподъемность до 3,5 тонн, т.е. для его управления нужны права категории В, а если бы на заводе УАЗ пошли дальше, и не ограничились лишь прототипами, у «ГАЗелей» появился бы конкурент.
Кстати, сегодня УАЗ и так слегка конкурирует с «ГАЗелями», так как в их линейке есть модель УАЗ Профи, на базе которого создаётся приличное количество различных вариаций.
Даже есть варианты с двускатной задней ошиновкой.
В автомобиле одновременно могло ехать до 7 человек вместе с водителем. Обратите внимание, какая интересная получилась приборная панель. За счёт отсутствия центрального тоннеля, она как будто бы парит в воздухе.
Руль в стиле американских автомобилей того времени, и на фоне светлых элементов интерьера, смотрится инородно. Особого внимания заслуживают сиденьях.
Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Я не знаю, комфортные они или нет, но каждое сделано отдельно, у некоторых есть подлокотник, а ещё у них регулируются спинки. В крыше сделано два люка, а между ними плафон освещения салона.
УАЗ-3165 «Симба» прошел большое количество испытаний, с которыми достойно справился. Казалось бы, осталось только начать серийное производство и отправлять «буханку» на заслуженный покой, но не тут то было.
В какой-то момент стало понятно, что на заводе нет необходимого оборудования для сварки кузовов. Для производства нового автомобиля нужно закупать новое оборудование, а это прямо отразится на финальной стоимости. Но не только это стало причиной отказа от производства.
Была подведена статистика, которая показала и так стабильный спрос на «буханки», и в итоге от производства «Симбы» было решено отказаться. Чуть позже будет создано ещё несколько перспективных минивэнов, но о них я расскажу в других статьях.
