Большая часть автолюбителей не мыслят свое авто без дополнительного оборудования, которое порой стоит бешеные деньги.
Производители понимают, что во многом дополнительная комплектация может стать тем фактором, влияющий на решение потенциального покупателя, поэтому совершенствуя модели, стараются ничего не упустить из тех технических новинок, которые появляются на мировом рынке сбыта.
Даже самые бюджетные модели комплектуют опциями, которые раньше устанавливались только на самые престижные марки автомобилей, но сейчас стали заурядными и привычными в быту.
Центральный замок, подушка безопасности, ремни и великое множество других приспособлений, которыми сейчас пользует большинство автомобилистов, это результат технического прогресса в автомобилестроении.
Как это ни парадоксально, но устанавливать дополнительное оборудование на модели машин стали относительно недавно, всего каких-то несколько десятилетий назад.
На фоне привычных сейчас в пользовании приборов и приспособлений, которые присутствуют практически на всех моделях автомобилей, хочется вспомнить об опциях, давно забытые, но весьма интересные в своем использовании.
Идея установить в крыле автомобиля настоящий умывальник пришла в голову немецким инженерам.
В 1939 году, практически накануне Второй Мировой войны, они успели собрать два экземпляра Horch 930 S, где инженеры решили установить необычное приспособление, которое по их мнению будет полезным.
В переднем крыле были вмонтированы бак емкостью на 11 л воды, рукомойник и раковина.
Баки установили вблизи двигателя, поэтому вода, если машина работала, всегда была подогретой. На заводе успели собрать всего два экземпляра машин, после чего производство модели было приостановлено.
Причина, почему модель не попала в серийное производство, объясняется просто: в это время Германия объявила войну одновременно несколько европейским странам.
На период Второй Мировой войны завод перешел на выпуск военной техники, а по ее окончанию все наработки, включая техническую документацию, были переданы в СССР.
Советские инженеры не стали заморачиваться идеей установки в машине умывальника, хотя задумка была интересной.
Только в 1995 году с появлением серии Honda CR-V на некоторых моделях были установлены опции «Душ», которые прекрасно себя зарекомендовала в странах Азии и Америки, где большую часть года и водители и пассажиры страдают от изнурительной жары.
С появлением первых моделей легковых автомобилей инженеры для вентиляции и обдува салона придумали простую, но как оказалось позже, очень долговечную в своем использовании опцию, о которой помнят практически все, кто застал период существования СССР.
Речь пойдет о форточке на двери водителя, с помощью которой можно было регулировать поток встречного свежего воздуха и тем самым проветривать салон.
Даже с появлением первых систем кондиционеров опция просуществовала на европейских моделях автомобилей до 70-х годов, так как к удивлению производителей, она интересовала многих покупателей.
Причина, почему водителям нравилась эта опция, довольно банальна: многим автолюбителям, особенно курильщикам, нравилось, что поток свежего воздуха идеально проветривает салон автомобилей, избавляя его от противного запаха никотина.
Производители моделей Chevrolet G, Ford F-150 и Dodge Ram выпускали свои автомобили с форточками намного дольше других зарубежных компаний, до начала 90-х годов и эти модели охотно покупали.
С появлением в 30-х годах кондиционеров, которые стояли баснословные суммы, производители престижных моделей пытались внедрить новое изобретение в машиностроение.
Такие автомобили были настолько дорогими, что даже богатые люди отказывались от покупок авто с этой опцией. В дополнение ко всему, первые системы кондиционеров, особенно автомобильные, были слишком требовательны в обслуживании.
Инженеры попробовали решить проблему с помощью использования воздухозаборников, системы, которая одновременно проветривала салон и при необходимости увлажняла воздух.
На крышу автомобиля устанавливали воздухозаборники. От воздухозаборника, используя силу ветра воздух, пройдя систему увлажнения, где использовалась обычная вода, попадал в салон.
Собственно говоря, инженеры использовали простейший тип кондиционера, в котором главным отличием было отсутствие системы охлаждения.
Главным требованием для водителей являлось следить за уровнем воды в увлажнителе, и тогда в салоне автоматически поддерживался необходимый микроклимат.
Опция не оправдала себя, так как была малоэффективной, при этом дополнительно требовала обслуживания по чистке испарителя и трубочек, которые постоянно забивались пылью.
В начале 40-х инженеры компании DeSoto предложили весьма интересный в своем использовании прибор, который был рассчитан исключительно для категории водителей, особенно тех, которые часто находились в пути.
Опция заключалась в том, что в рулевой колонке была вмонтирована кассета под сигареты, общим количеством 14 штук, которые при необходимости легким движением руки можно было достать в любую минуту.
Нажатием рычажка водитель освобождал проем, в котором появлялась сигарета в непосредственной близости, что было крайне удобно в пользовании, так как не требовалось отвлекаться на поиски пачки с сигаретами.
Сразу в начале 50-х годов в некоторых американских моделях автомобилей встречалось интересное устройство, получившее название вакуумная пепельница. Эта опция действительно была полезной, хотя не оправдала надежды разработчиков.
Пепельница была своеобразным пылесосом, который втягивал в себя частицы пепла и мусор с сигареты.
Под приборной панелью имелся контейнер для сбора окурков, и время от времени надо было его освобождать, а при необходимости промывать, так как если этого не делать, в машине появлялся противный своеобразный запах старого никотина.
Многие водители попросту ленились своевременно промывать контейнер, и зловонье от старых окурков быстро пропитывало салон. Пепельница не прижилась и их в скорости перестали устанавливать.
Эта опция появилась в начале 70-х годов изначально на моделях машин иностранного производства, а затем и на советских легковых автомобилях марки ГАЗ и ВАЗ.
На фарах устанавливали крохотные щетки, которые по своим техническим характеристикам в теории были бы практичными, но в деле не оправдали себя.
Работа крохотных дворников без системы смыва была абсолютно не эффективной, так как в грязную погоду, щетки просто размазывали грязь по стеклу, чем делали видимость только хуже.
После того как зарубежные производители сменили стеклянные фары на пластик, надобность в механических дворниках и вовсе отпала, так как щетки моментально царапали нежную поверхность пластика, что со временем приводило их в негодность.
Кнопка против снега: забытая технология Chevrolet, опередившая своё время
В автомобильной истории хватает странных и смелых экспериментов, но некоторые из них выглядят настолько необычно, что сегодня кажутся фантастикой. Одним из таких решений стала система Liquid Tire Chain, предложенная компанией Chevrolet в конце 1960-х годов. Это была редкая заводская опция, позволяющая буквально «включить сцепление» с дорогой нажатием одной кнопки.
В 1969 году Chevrolet искала способы сделать автомобили более универсальными для американских условий. Снежные зимы, обледеневшие дороги и отсутствие развитой инфраструктуры в пригородах заставляли водителей постоянно возить с собой цепи противоскольжения, лопаты или мешки с песком. Инженеры компании решили пойти другим путём — предложить мгновенное решение, не требующее выхода из машины.
Суть технологии была удивительно простой и в то же время элегантной. В задней части автомобиля устанавливался небольшой баллон с липкой жидкостью на основе специальных смол. При нажатии кнопки в салоне система распыляла состав прямо на задние ведущие колёса. Жидкость мгновенно увеличивала коэффициент сцепления резины с поверхностью, позволяя автомобилю выбраться из снега, льда или грязи.
Эффект длился недолго — обычно несколько минут. Но этого было достаточно, чтобы выехать с заснеженной парковки, тронуться на скользком подъёме или выбраться из сугроба. По сути, Liquid Tire Chain была временной «химической заменой» цепей противоскольжения.
Важно отметить, что речь шла не о кустарной доработке, а о официальной заводской опции. Её можно было заказать для таких моделей, как Chevrolet Camaro, Chevelle и Impala. Для своего времени это было по-настоящему смелое инженерное решение, особенно учитывая, что система устанавливалась прямо на конвейере.
Почему же столь необычная технология не получила широкого распространения? Причин было несколько. Во-первых, жидкость расходовалась быстро, а баллон требовал замены или перезаправки. Во-вторых, состав мог загрязнять дорожное покрытие и вызывать вопросы у экологических служб, которые в 1970-х годах начали уделять этому всё больше внимания. В-третьих, развитие зимних шин и более совершенных систем стабилизации постепенно сделало подобные решения менее актуальными.
Тем не менее Liquid Tire Chain осталась ярким примером того, насколько смелыми и изобретательными были инженеры прошлого. В эпоху без электроники, датчиков и сложных алгоритмов они искали простые, но эффективные способы решить реальные проблемы водителей.
Сегодня, когда автомобили оснащены электронными помощниками, полным приводом и интеллектуальными системами контроля тяги, идея химического сцепления кажется экзотикой. Но именно такие забытые технологии напоминают, что прогресс не всегда идёт по прямой линии. Иногда решения, опередившие своё время, просто ждут момента, когда мир снова будет к ним готов.
