ИСУ-152, ставшая дальнейшей эволюцией знаменитой СУ-152, в свое время рассматривалась как важный шаг вперёд в развитии тяжёлой самоходной артиллерии. Однако за кажущимся прогрессом скрывались проблемы, с которыми столкнулись не инженеры в конструкторских бюро, а экипажи, непосредственно шедшие в бой.
Их взгляд, по понятным причинам, нередко расходился с сухими оценками специалистов. И именно на этих оценках мы и сосредоточимся, обсуждая шесть самых значимых недостатков машины.
№6 Ограниченная прицельная дальность
На бумаге прицел СТ-10, установленный на ИСУ-152, уступал возможностям самого орудия — при стрельбе на дистанции свыше 900 метров приходилось использовать панорамный прицел, уступающий по точности. Тем не менее, фронтовики не жаловались: подавляющее большинство боевых задач выполнялось на дистанции 500-700 метров, а прямой выстрел по трёхметровой цели редко выходил за пределы 800 метров.
Иными словами, теоретические ограничения прицела не становились помехой в реальности. Орудие использовалось, как правило, в роли штурмового — стреляя прямой наводкой, а не в режиме гаубицы.
№5 Боекомплект: мал, да удал?
Одной из самых обсуждаемых проблем был объём боекомплекта — всего 21 выстрел. Вес каждого выстрела — около 70 кг — усложнял погрузку и перезарядку. Пополнение боекомплекта занимало до 40 минут.
Командир САУ Н.К. Шишкин вспоминал: "На крыше рубки всегда лежало 4–5 ящиков со снарядами… двадцать снарядов — это ничтожно мало. Бывало, брали прямо из ящиков во время боя".
Экипажи стремились к полутора боекомплектам, размещая снаряды и внутри, и снаружи машины. Такая практика была типичной не только для ИСУ-152 — даже танки с более вместительными укладками стремились запастись боеприпасами впрок.
Сложность проблемы относительна — скорее, она указывает на специфику тактики, чем на просчёт конструкторов.
ИСУ-152 в Кубинке. Фото в свободном доступе.
№4 Отсутствие пулемёта: частая ошибка самоходок
То, что ИСУ-152 долгое время обходилась без штатного пулемёта, особенно остро воспринималось на передовой. Экипажи, в основном, располагали только одним ППШ или ППС, что было недостаточно при отражении атак пехоты, особенно в условиях городского боя.
Ф.М. Вересов вспоминал о случае, когда немцы подорвали их машину, подобравшись вплотную. По его словам, такие атаки были обычным делом. Н.К. Шишкин добавлял: "Мы почти всегда находили трофейный пулемёт и запас патронов, потому что без этого не выживешь".
Лишь с 1945 года на ИСУ-152 начали устанавливать зенитный пулемёт ДШК, а в экипаж включили дополнительного стрелка с ППШ. Однако к тому моменту ценой промедления стали десятки повреждённых или уничтоженных машин.
№3 Претензия изнутри: стартер, который бесил всех
Одним из самых непримиримо осуждаемых решений стало внедрение электроинерционного стартера, пришедшего на смену классической системе запуска. Два аккумулятора вместо четырёх оказались неспособны самостоятельно запустить двигатель, если аккумуляторы подсели. В результате экипажу приходилось вручную вращать маховик — и это в условиях боя.
Электрон Приклонский писал: "Изобретатель, должно быть, спутал боевую машину с трактором в поле. Да, стартер позволяет обойтись без аккумуляторов, но какой ценой? Пока его крутишь — машину уже можно сжечь".
Отдельная проблема — съёмная рукоятка запуска, которая при тряске, попадании или неудачном манёвре могла вылететь из креплений. Найти её в стрессовой ситуации было почти невозможно. Здесь просчёт был не просто тактический — он угрожал жизням.
ИСУ-152. Фото в свободном доступе.
№2 Проблемы с надежностью
Парадоксально, но одно из самых уязвимых мест ИСУ-152 оказалось в соединении коробки передач с главным фрикционом. Эта муфта требовала точной центровки, и при нарушении настройки — начинала "резать" болты. В результате машина теряла ход. Сам по себе ремонт был несложным, но в ЗИПе болтов было мало, и они быстро заканчивались.
Приклонский вспоминал эпизод: "Бежали под огнём, чтобы выпросить болты у других экипажей. Один водитель отдал последний из нагрудного кармана, другой — вообще оказался без них. А для выезда нужно минимум три…"
Ситуация, когда техника оказывается обездвиженной из-за недостающего крепежа, в бою могла закончиться трагично.
№1 Топливные баки в отсеке с экипажем- странное решение
Одним из компромиссов, унаследованных от СУ-152, стало размещение части топливных баков в боевом отделении. Это решение позволило сохранить плотную компоновку и повысить бронезащиту, но дало обратный эффект в случае пробития — экипаж мог быть буквально залит соляркой.
А.Ф. Панкин описывал такой случай: "Снаряд пробил днище, под ним баки — всё залито топливом. Весь экипаж погиб, кроме механика, который вывалился через пробоину. Его спасло чудо — остался жив, залитый соляркой с ног до головы".
Хотя дизельное топливо воспламеняется медленнее бензина, его пары взрывоопасны, и в условиях боя риск был вполне реален. Единственным решением было бы вынесение баков в моторный отсек за противопожарной перегородкой — но это увеличило бы габариты и снизило защиту.
⚡Больше подробностей можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars
ИСУ-152 форсирует реку. Фото в свободном доступе.
ИСУ-152 стала грозным оружием, но её слабые стороны особенно ярко проявились в руках тех, кто сидел внутри машины. Для инженеров она была удачным примером компромисса между массой, бронёй и вооружением. Для самоходчиков — машиной, которую приходилось дорабатывать на ходу, порой буквально.
Именно на их свидетельства стоит опираться, когда мы хотим понять, какой была реальная цена победы — и насколько важно, чтобы боевые решения принимались не только за чертежным столом.
Подпишитесь, чтобы не потерять мои новые статьи. Поддержите статью лайком👍Пишите своё мнение. У меня есть Телеграмм-канал
А как Вы считаете, какие ещё недостатки можно добавить в этот список?
