Когда смотришь на фотографии легендарной Škoda 110R, невольно возникает ассоциация с советским «Запорожцем». Круглые фары, компактные размеры, покатая задняя часть — всё это действительно роднит чешское купе с привычным ЗАЗом. Но при более внимательном взгляде становится ясно: перед нами совсем другой автомобиль, который в своё время стал настоящей гордостью Чехословакии.
Время создания
Škoda 110R дебютировала в 1970 году и выпускалась до 1980-го. Это было время, когда в Европе на пике популярности находились компактные спортивные купе: Opel Manta, Ford Capri, Fiat 850 Coupé. Чехословакия не хотела отставать, и завод Škoda в Млада-Болеславе разработал собственный вариант доступного купе для любителей стиля и динамики.
Сходство с «Запорожцем»
Неудивительно, что многие на постсоветском пространстве сравнивают Škoda 110R с «Запорожцем».
Что роднит эти автомобили:
Размеры. Оба были небольшими машинами, ориентированными на доступность.
Кузовное решение. Покатая крыша и задний свес напоминали силуэт ЗАЗ-966 или ЗАЗ-968.
Заднемоторная компоновка. Двигатель располагался сзади, что влияло на форму кузова и создаёт ощущение «родства».
Но если «Запорожец» был массовым и утилитарным автомобилем, то Škoda 110R задумывалась как спортивное купе.
Отличия, которые делают Škoda особенной
Главное различие заключалось в позиционировании. «Запорожец» создавался как бюджетный автомобиль «для народа», простой и неприхотливый. А вот Škoda 110R должна была быть машиной для тех, кто хотел не просто ездить, а получать удовольствие от стиля и динамики.
Дизайн. Škoda выглядела современно и элегантно по меркам соцлагеря: плавные линии кузова, широкие окна, низкий силуэт.
Салон. Интерьер был скромным, но более ориентированным на комфорт, чем у ЗАЗа.
Техническая база. Под капотом — рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1,1 литра, мощностью 52 л.с. Этого хватало, чтобы разгоняться до 145 км/ч, что было весьма достойно для 1970-х.
Спортивное наследие
Škoda 110R стала основой для создания раллийной легенды — Škoda 130 RS. Эта модификация участвовала в международных соревнованиях и даже завоёвывала призовые места, прославив чешскую марку далеко за пределами соцлагеря.
Таким образом, за «народным» купе скрывался потенциал спортивного автомобиля, чего у «Запорожца» не было в принципе.
Культовый статус
Сегодня Škoda 110R воспринимается как символ эпохи. Для жителей Чехословакии это был шанс прикоснуться к европейскому стилю и скорости, не покидая границы соцлагеря. Автомобиль стал предметом мечтаний многих автолюбителей, а сохранившиеся экземпляры ценятся коллекционерами.
И, конечно, для жителей бывшего СССР сравнение с «Запорожцем» вызывает улыбку и лёгкую ностальгию. Ведь оба автомобиля были детищем одной эпохи, пусть и с разным назначением.
Škoda 110R — это не «чужой Запорожец», а самостоятельная легенда. Да, у них есть внешнее сходство, но разница принципиальна: если ЗАЗ был машиной повседневности, то Škoda 110R стала воплощением мечты о красоте, спорте и немного «западной» роскоши.
Сегодня этот автомобиль напоминает нам о том, что даже за «железным занавесом» создавались машины, которые могли конкурировать по стилю с европейскими аналогами.
📌 Хотите увидеть больше фото Škoda 110R и его спортивных версий? Смотрите их в первом комментарии!
