Первая мысль при более близком рассмотрении машины – кому понадобилось строить такую махину. По внешнему виду внедорожник, а наверно более правильно будет название вездеход–амфибия, больше напоминающего лоцманский катерок, чем машину-транспортировщик. Называется это чудо техники LARC LX 52 и принадлежит он одному из крупнейших музеев внедорожников в Арабских Эмиратах. Разумеется, это раритет, скорее всего времен «Корейской или Вьетнамской кампании».
Размеры авто просто удивляют
Около 19 м в длину, примерно 7 м в ширину и 5,6 м в высоту. Собственный вес вездехода – амфибии составляет 80 тонн. Общая грузоподъемность 100-120 тонн, если груз нужно вести по относительно ровной и плоской поверхности. Примерно столько же или около 200 человек пассажиров с амуницией и снаряжением транспортирует по воде. Раньше такие амфибии назывались «самоходная баржа-амфибия». Причем что интересно – LARC благодаря двум винтам и настоящим рулям способен проплыть несколько десятков километров в прибережной зоне, даже при трехбальной волне. Крыши над головой у багажного отделения нет, поэтому сильный дождь может испортить путешествие. Возможно, когда-то были предусмотрены брезентовые тенты, но за 40-50 лет ткань видимо пришла в негодность, а делать новую крышу музей не стал.
Есть немало интересных видеокадров, где LARC в грузовом отделении перевозит стандартный 40-ка тонный седельный тягач с полуприцепом. Причем фура самостоятельно выезжает из «брюха» внедорожника по откинутой передней аппарели. Правда для загрузки угол наклона трапа получается слишком большим для самостоятельного заезда и груз приходится затаскивать внутрь с помощью кормовой лебедки на 12 тонн.
Кстати у вездехода есть и оптика, так что машина может вполне двигаться и по дорогам, причем довольно быстро
Сегодня LARC один из немногих колесных вездеходов, которые способны выбраться из моря на пляж, и двинуться своим ходом по дороге или же откинуть аппарель, выгрузиться и вернуться на базу. Хотя, опять же кабина водителя (или рулевого?) почему-то установлена не в носовой части, а на корме. Здесь же в стеклянной будке сзади небольшая скамейка для двух человек, один из них видимо должен был указывать (командовать), второй явно был механиком, так как силовая установка у LARC огромная.
Ну а при движении вездехода-баржи по дороге без помощников никак не обойтись. Управлять вездеходом было довольно непросто, так как водителю из кабины очень плохо видно направление движения и требовалось как-то корректировать направление.
Сам вездеход был построен по уникальной схеме. Это 4х4, причем все четыре колеса могли поворачиваться вокруг вертикальной оси. То есть 19-ти метровая махина могла спокойно вывернуть на повороте или перекрестке, как обычный трехмостовый грузовик и даже объехать препятствие. Хотя такая транспортировка с маневрами и разворотами допускалась либо для пустой машины, либо при нагрузке не более 60 тонн.
Колеса у LARC бренда «Firestone», явно, от какого-то карьерного самосвала. Диаметр резины примерно под 2,5 м, ширина – под 80 см. То есть давление на грунт очень высокое, благодаря чему проскальзывания по мокрому гравию или даже скалистому берегу полностью отсутствовало. Это значит, что состояние пляжа, на который выползет внедорожник, не имеет особого значения.
Еще один интересный момент
На каждое колесо был сделан привод от своего дизеля (всего их четыре), рабочим объемом 7 л и 265 л.с. Крутящий момент передавался на коробку автомат и редуктор. Далее, на колесо и муфту подключения на общий вал, который вращает два гребных винта. Все это расположено в боковых и кормовых отсеках. Места там, довольно мало, а при волнении моря удержаться на ногах рядом с работающими дизелями очень сложно. Удивительно, но дизеля общей мощностью чуть более 1000 л.с. довольно быстро гнали амфибию по воде. При спокойной погоде машина могла развивать до 15 км/ч. По суше скорость достигала 20 км/ч
Разумеется, это не все секреты LARC, многое как бы осталось не опубликованным. Например, конструкция амфибии-вездехода позволяла спускать его с корабля на полном ходу, то есть машина просто плюхалась носом в воду под острым углом. По отзывам ощущения у присутствующих в вездеходе были похлеще, чем у парашютистов при первом прыжке, но таковы были правила.
Сейчас сохранилось всего два действующих экземпляра LARC и оба они уже практически в состоянии музейных экспонатов. Но машины явно уникальные и стоят того, чтобы посмотреть на них.
