Когда вы смотрите на идеально ровную взлётно-посадочную полосу, кажется, что она вечная. Но реальность сурова и даже самые прочные покрытия страдают под весом авиационных гигантов. Приходится подстраиваться под некоторые реалии.
Вот пример фотографии, где видно, как самолет буквально прокатал колею на асфальтовой взлетно-посадочной полосе и утонул в неё. Образовались продольные углубления. И да, эта мягкая субстанция под шасси — асфальт, которым покрыта полоса. Он ведёт себя как грязь на просёлочной дороге.
Многие удивляются, как самолёт может оставить «колею», как грузовик на просёлочной дороге? На самом деле легко. Шасси воздушных судов концентрируют огромную нагрузку на относительно небольшой площади. Особенно в момент посадки, когда колёса соприкасаются с полосой на скорости более 200 км/ч и принимают на себя импульс всего аппарата.
Теперь добавим к этому жару, при которой асфальт становится мягче, повторяющиеся посадки и взлёты в одной и той же траектории, торможение с включённым реверсом тяги и прочие факторы. Асфальтовое покрытие неизбежно начинает деформироваться. Появляются продольные борозды, которые технически называют колеёй. Они вполне реальны и опасны.
Подобные инциденты фиксировались, например в аэропорту Катманду (Непал), где после дождей Boeing 737 застрял в полосе. В Мексике (в 2019 году), A320neo провалился в размякший асфальт. Ну и куча случаев на плохо просушенной бетонной плите при ремонте ВПП.
На практике асфальт удобен и дешевле в укладке, но имеет свои пределы. Поэтому крупные международные аэропорты часто отказываются от него в пользу бетона, особенно на участках с максимальной нагрузкой — стартовых зонах, точках касания колёс и разворотных площадках.
Бетон не «плывёт» в жару, в отличие от асфальта и служит в 2-3 раза дольше. Например, взлётно-посадочные полосы в аэропортах Дубая, Франкфурта и Лос-Анджелеса частично или полностью выполнены именно из бетона. Особенно там, где приземляются тяжёлые дальнемагистральные самолёты.
Самолёт провалил бетон
Бетон не идеален — он дороже, дольше укладывается, и в случае разрушения может требовать полной замены плит. Но в условиях интенсивного трафика, сурового климата и тяжёлых самолётов он оказывается экономически выгоднее в долгосрочной перспективе. Вот почему многие аэродромы в XXI веке делают выбор не в пользу того, что проще сегодня, а в пользу того, что надёжнее завтра.
Впрочем, и бетон не идеален. На фотографии выше передняя стойка шасси самолёта, которая буквально продавила покрытие рулёжной дорожки или взлётно-посадочной полосы из бетона. Колёса утоплены в глубокой борозде, оставляя за собой разрушенную поверхность — это классический пример проколейности или разрушения ВПП из-за чрезмерной нагрузки. Предполагается, что или и показатели прочности бетона были превышены, или технология была нарушена и бетон не соответствовал механическим свойствам из-за недостаточного количества волокон.
