Героизм советских солдат и офицеров в годы ВОВ поражает, особенно на фоне европейских армий и американской. К примеру, в РККА 440 человек повторили подвиг Александра Матросова. А вот в войсках вермахта, сателлитов Третьего Рейха и у наших союзников, по утверждению историка Сергея Звягина, таких героев попросту нет. Ещё в Красной армии более 600 человек совершили воздушные тараны, 237 летчиков направили свои пылающие самолеты на колонны фашистов и корабли, 160 отважились на танковые тараны. Всего около 1 450 героев! Между тем в японской императорской армии в годы ВМВ подвигов самопожертвования было гораздо больше.
Эскадрильи "божественного ветра"
У японской императорской армии все начиналось хорошо. 7 декабря 1941 г. потомки самураев внезапно атаковали военно-морскую базу в Перл-Харборе, расположенную на Гавайях, и уничтожили практически весь американский Тихоокеанский флот. Только японцы не учли экономический потенциал США. Уже через год те восстановили морскую авиацию и флот, а к 1944 г. имели тотальное преимущество над противником. И не только количественное, но и качественное. С аэродромов и с палуб американских авианосцев взлетали в огромном количестве лучшие на тот момент в мире самолеты.
Закамуфлированный бомбардировщик имперцев за секунду до уничтожения. Папуа – Новая Гвинея, 1943 г.
Авиация японцев с ними конкурировать не могла, а найти путь к спасению нужно было в кратчайшие сроки. И тогда японцы решили таранить своими самолетами американские корабли. Благо идея уже витала в воздухе, ведь к тому времени пилоты ВВС Японии таких подвигов совершили немало. Первые четыре – в ходе внезапного налета на Перл-Харбор. Теперь же японцы решили поставить это дело на поток. Они приступили к обучению летчиков-камикадзе.
Камикадзе в переводе с японского означает "божественный ветер". Так в 13 веке назвали тайфун, который в 1275 и 1281 годах спас Японию от нашествия непобедимого монголо-китайского флота хана Хубилая. Ураган уничтожил большую часть кораблей захватчиков и таким образом спас Страну восходящего солнца от порабощения. Ну а теперь пилоты-камикадзе должны были спасти свою Родину от поражения во Второй мировой войне.
Часть самолетов для камикадзе сконструировали специально. Но в основном инженеры переделывали обычные крылатые машины к тому времени сильно устаревшие. Их под завязку начиняли взрывчатыми веществами и бомбами. Всего было подготовлено 8 000 таких воздушных судов, а вот пилотов для них не хватало. До конца войны в Стране восходящего солнца успели обучить 2.5 тыс. летчиков–камикадзе из числа добровольцев. Еще 1.4 тыс. набрали в армии.
Японские техники играют в карты у истребителя Kawasaki Ki-61 "Hien".
Всего камикадзе совершили 2 800 атак на корабли противника. Первую – 21 октября 1944 года в заливе Лейта на Филиппинах, когда японский самолет врезался в тяжелый крейсер "Австралия". Судно потопить не удалось. Из 2 800 атак лишь 19% оказались успешными, в остальных же удачно отработали зенитки, уничтожив смертников врага. Повреждения были нанесены 380 кораблям американцев и их союзников. 47 из них пошли ко дну, в том числе 14 эсминцев и 3 эскортных авианосца. Из-за этого пали 4.9 тыс. моряков, еще 6 тыс. были ранены. Обычные налеты такой результат и близко дать не могли.
Судьба камикадзе, которые возвращались назад
Прогретое пропагандой японское общество, воспитанное на кодексе "Бусидо" и веры в божественного императора, относилось к камикадзе, как к героям нации. Поэтому число желающих стать такими летчикам зашкаливало. Обучение 17-18 летних юнцов длилось от месяца до двух. Но чем ближе был день "Х", тем более трезво смотрели на жизнь будущие герои. Многие из них передумывали, но сказать об этом открыто было нельзя. Это означало обречь на вечный позор свое семейство, что для японцев было недопустимо.
По рассказам очевидцев, после последнего построения некоторые камикадзе не могли идти и их заносили в самолеты. Поэтому неудивительно, что многие из них возвращались назад под тем или иным предлогом. Тут надо внести ясность. Среди читателей бытуют мифы, что у роковых крылатых машин после взлета отваливались шасси или в их баки заливали 50% топлива, чтобы они не могли вернуться. Плюс якобы у летчиков отсутствовали парашюты. Но это далеко не так. Пилотами японцы дорожили, а самолеты возвращались часто.
Групповой снимок лётчиков-камикадзе на аэродроме Тёси. Япония, ноябрь 1944 г.
Вернувшихся камикадзе допрашивали, после чего делили на две группы. На тех кто не выполнил задание по объективным причинам: а) не удалось обнаружить корабли противника; б) помешала неисправность на борту. И на тех, кто струсил. В первом случае специальная комиссия осуществляла проверку и, если слова пилотов оказывались правдой, то их назначали на новую миссию. А вот с трусами поступали жестко. Их семьи получали постыдные письма, что теперь они родственники предателя нации.
Гневный ответ близких людей заставлял 90%, струсивших пилотов встать на "путь исправления". Если же родственники отказывались писать такие письма, то их "допрашивали" вместе с трусом и выбивали согласие лететь. При этом такого летчика в последнем полете сопровождал "заградотряд", который имел приказ сбить предателя нации при малодушии. Тем не менее некоторые камикадзе умудрялись возвращаться по 4-5 раз. У рекордсмена 9 таких эпизодов, что командование сочло перебором. В итоге его приговорили за трусость к ВМН.
Последняя чаша сакэ перед полётом в один конец.
И последнее. Если в годы ВМВ практически все японцы были готовы идти воевать за свою страну, то опрос, проведенный в 2015 г. показал, что сейчас лишь 11% японцев согласны на подобное. Это наихудший результат. На первом месте Пакистан – 89% патриотов, Индия – 75%, США – 44%, Британия – 27%.
Не стесняйтесь ставить лайк, делать репост и выражать своё мнение в комментариях. Желаю вам всего доброго!
