Когда мы говорим о Второй мировой войне, на ум приходят образы танков, самолетов и артиллерийских батарей. Но куда реже упоминают машины, которые обеспечивали фронт топливом, боеприпасами, продовольствием и войсками. Между тем именно грузовики стали «невидимым оружием», без которого не было бы ни наступлений, ни побед. Особое место среди них заняли американские автомобили Studebaker и Chevrolet, массово поставлявшиеся в СССР в рамках программы ленд-лиза.
Ленд-лиз: помощь союзников в действии
В 1941 году, когда Германия обрушила на Советский Союз всю мощь своей армии, союзники по антигитлеровской коалиции понимали: Красной армии требуется срочная поддержка. Так была развёрнута программа ленд-лиза — поставок техники, оружия, продуктов и материалов в СССР.
За годы войны в страну поступило:
более 400 тысяч грузовиков;
десятки тысяч джипов, танков и самолетов;
стратегические материалы — алюминий, медь, сталь;
продукты питания и лекарства.
Но именно грузовики стали одним из самых ценных вкладов.
Studebaker US6: рабочая лошадка войны
Больше всего в Советский Союз поставлялось грузовиков марки Studebaker US6. Они отличались высокой проходимостью, надежностью и простотой эксплуатации. В условиях бездорожья, грязи и русской зимы эти качества имели решающее значение.
Studebaker использовались для перевозки солдат, боеприпасов, топлива, а также как артиллерийские тягачи. Более того, именно на их шасси устанавливались знаменитые «Катюши» — реактивные системы залпового огня, ставшие символом войны.
Chevrolet: верный помощник на фронте
Наряду со Studebaker в СССР поступали грузовики Chevrolet разных модификаций. Они были несколько проще по конструкции, но столь же незаменимы для снабжения фронта. Эти машины ценили за ремонтопригодность: даже в полевых условиях их можно было быстро вернуть в строй.
Машины, которые меняли войну
Советская промышленность выпускала собственные грузовики — ГАЗ-АА и ЗиС-5. Но их было явно недостаточно, да и по надежности они уступали американским аналогам. Массовое поступление Studebaker и Chevrolet закрыло критический дефицит автотранспорта.
Представьте: к лету 1943 года почти каждая третья машина Красной армии была иностранного производства. А к 1944-му поставки достигли пика: на складах и в депо стояли целые ряды грузовиков, готовых отправиться на фронт.
Наступления без колес невозможны
Многие историки подчеркивают: именно наличие огромного количества надежных машин позволило Красной армии проводить стремительные наступления. Если в начале войны советские войска часто останавливались из-за нехватки транспорта, то к 1944–1945 годам ситуация изменилась. Теперь армии могли перемещаться быстрее, чем отступающие немецкие части.
Грузовики обеспечивали:
подвоз горючего для танков;
доставку боеприпасов на передовую;
эвакуацию раненых;
переброску войск на десятки километров за считанные часы.
Фактически именно колеса Studebaker и Chevrolet катили Красную армию к Берлину.
Отношение солдат
Советские водители отзывались о Studebaker с восторгом. Машину называли «студером» или «студебекером». В воспоминаниях фронтовиков часто встречается фраза: «Если уж сел за Studebaker, значит, доедешь». Просторная кабина, мягкая подвеска и мощный двигатель делали работу водителя гораздо легче по сравнению с отечественными грузовиками.
Наследие и память
После войны часть поставленных машин осталась в армии, другие — передали в народное хозяйство. Еще долгие годы Studebaker и Chevrolet можно было встретить на дорогах СССР. Они помогали строить послевоенные города, перевозили грузы и стали частью истории страны.
Сегодня сохранившиеся экземпляры этих грузовиков — музейные реликвии, напоминание о том, что войну выигрывают не только танки и самолеты, но и машины снабжения, без которых невозможен ни один фронт.
Американские Studebaker и Chevrolet стали одними из самых важных вкладов ленд-лиза в победу Советского Союза. Они не гремели, как «Катюши», и не внушали страха, как танки Т-34, но без их надежных колес и мощных моторов наступления Красной армии было бы невозможно.
