Железобетонные корабли настолько редкая штука, что многие люди даже не знают об их существовании. А когда узнают, не могут поверить в правдивость этого факта, т.к. думают, что корабль из такого материала утонет, как камень, брошенный в воду.
Но если следовать той же логике, то и железные корабли должны моментально уходить под воду, а они не только не тонут, но и способны взять на борт тонны груза. Этот факт объясняется законом Архимеда — на тело, погруженное в жидкость, действует выталкивающая или подъёмная сила, равная весу объёма жидкости, вытесненного частью тела, погруженной в жидкость. Закон открыт Архимедом в III веке до н. э. То есть корабль держится на плаву за счет большого объема, который в основном занимает воздух.
Первым плавательным средством из железобетона стала маленькая лодка, которую в 1849 году построил французский инженер Ламбо. А в 1855 году она была представлена на международной выставке, где вызвала огромный интерес у многих промышленников. Возникла некая мода на подобные проекты, но она быстро угасла.
К активной разработке железобетонных лодок вернулись на заре ХХ века, когда весь мир почувствовал острый дефицит промышленных металлов. В таких кораблях металл используется только для армирования, поэтому металлоёмкость уменьшается в 2-3 раза. К 1919 году по всему миру было построено более 1000 таких судов. Их строили в США, Великобритании, Италии, Германии, Франции, Норвегии, Швеции, Дании, Китае и т.д. После Первой мировой войны темпы строительства судов из железобетона резко сократились.
В свою очередь, РСФСР начинает активно разрабатывать и строить подобные корабли после революции 1917 года. В 1946—1948 годах массовое строительство бетонных плавсредств было развёрнуто на Батуринской, Городецкой, Костромской, Сокольской, Свирской и Шатилковской речных верфях.
Бетонный корабль времен СССР на р.Волга
В послевоенные годы Германия построила 50 железобетонных сухогрузов для судоходства в холодных морях. Интересным является тот факт, что при испытаниях они взорвали 100 кг динамита под водой вплотную к корпусу судна, и оно не пострадало. Это говорит о хорошей устойчивости к динамическим нагрузкам.
Во время Второй мировой войны США построили 24 железобетонных судна типа «Liberty» в период с 1942 по 1943 года. Они использовались для военных перевозок, а главным их плюсом являлась дешевизна и легкость ремонта.
В настоящее время на воде трудно встретить железобетонное судно, но все же они есть, и даже производятся новые. А старые зачастую используются самым необычным образом. Так, например, 7 из 24 кораблей США периода Второй мировой еще на плаву и их используют в качестве волнореза на реке Пауэлл в Канаде.
